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宜昌长江三峡游轮中心开建 投资60亿打造“维多利亚港湾”
  2018-4-19
湖北日报讯(记者张乐克、通讯员樊华)设计旅客年吞吐能力约200万人次的长江三峡游轮中心,4月18日在宜昌平湖半岛动工.该项目总投资60亿元,将打形成大三峡地区游轮母港旅遊集散中心.
“平湖半岛将成为宜昌的维多利亚港.”三峡旅遊新区管委会党工委书记刘晓华引见,该项目按照国际一流、国内领先的标准设计,聘请国家游泳中心“水立方”的主创之一托尼·罗西领衔操刀设计,将成为三峡旅遊集散地和宜昌城市会客厅.
游轮中心港湾功能设计完善,包括游轮码头、游艇会所、酒店集群、商业综合体、休闲街区、旅遊地产及其他配套设备,规划用地面积约645亩,总建筑面积约68万平方米.
该项目是三峡国家级旅遊度假区建设的重点项目,建成后将成为长江中上游规模最大的游轮母港,从而终结三峡“有好船没好码头”历史,助力宜昌旅遊“一亿人次、千亿产业”发展战略.
三峽遊輪中心項目的子項目——宜昌三峽國際遊輪中心碼頭工程項目將先行開工建設,新建10個大型遊輪泊位.
鏈接:好馬還需配好鞍
湖北日報訊 湖北日報全媒記者 張樂克 通訊員 樊華
长江有世界内河旅遊最先进的游轮,然而,三峡沿线客运码头基础设备普遍落后,还面临着“有好马无好鞍”的尴尬.
“經曆2015年全行業低谷後,三峽豪華遊輪業已經探底複蘇.”4月18日,湖北宜昌交運集團董事長江永對湖北日報全媒記者表示,長江三峽是世界上独一可乘坐遊輪遊覽的大峽谷,遊輪魅力大有潛力可挖.
據統計,2017年在三峽庫區運營的遊輪約47艘,接待遊客量超130萬人次,載客人數、載客率、船票支出分別同比增長15%、21%和30%.重慶開往宜昌豪華遊輪的船票價格更是水漲船高,平均升至1900元/人,爲近3年來最好程度.
隨著遊船航運複蘇,客運碼頭基礎設施落後的短板日益凸顯.今年1月1日起,遊船過三峽大壩五級船閘不再享有優先權,從宜昌到重慶的遊輪公司不得不選擇在秭歸港進行翻壩轉運,平均每天有10多艘遊輪在秭歸港停靠,每艘遊輪平均停靠時長達40多小時.
长江轮船海外旅遊总公司相关担任人对记者称,这本应该推进秭归旅遊,但茅坪码头还只具备上下客功能,游船停靠泊位严重不足,旅遊码头配套建设不规范,餐饮、休闲、娛樂等服务都未跟上高质量,往往导致游客上岸体验不佳.如何把潜在转运商机变成实真实在的旅遊经济,还需求大做文章.
不僅僅秭歸港一家,宜昌到重慶沿線客運碼頭,普遍存在客運碼頭功能單一,基礎設施落後的問題.
江永认为,游船业客源已发生结构性变化,以前客源来自本国或港澳台,以观光游为主;如今国内游客唱配角,更注重休闲体验、亲子等个性化需求.因此,旅遊航线产品开发和硬件配套,要从观光旅遊向度假旅遊不断升级,市场呼唤高质量的游轮港口.
目前,长江沿线各地已在积极施行港口码头硬件设备升级.除宜昌长江三峡游轮中心项目外,在长江中上游,长航集团与武汉旅遊发展投资集团还共同投资30亿元打造国际性长江游船游艇中心——武汉邮轮母港.此外,重庆、南京也纷纷打造游轮母港,串起长江黄金旅遊带,提升长江全域旅遊质量.
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