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汽車消费版图悄然重构:新能源汽車产销持续火爆
  2018-11-19
湖北日報全媒記者 李劍軍
11月9日,中国汽車工业协会发布汽車销量最新数据,可谓冰火两重天——
1月至10月,全国汽車总销量2287万辆,同比下降0.1%,其中7月至10月销量连续大幅下滑,三季度中国汽車产业景气指数较上季度降幅明显,处于“过冷”区间,为近30年来稀有.
同期,新能源汽車销量86万辆,同比增长75.59%,延续了近5年来高歌猛进的态势,热浪袭人.
车市入冬了吗?燃油车销量摸到了“天花板”?新能源汽車真的要“坐正席”?
“金九銀十”不再的國內車市,正面臨著一場史无前例的變局.
爲何“冰火兩重天”
此轮车市遇冷,始于今年7月,销量同比回落4个百分点,此后3个月持续低迷,分别下滑 3.75%、11.55%、11.70%,幅度有增无减,尤其是乘用车9月、10月销量分别下滑12%和13%.福特汽車10月在华销量同比下滑45%,前10个月跌幅达31%.
中国社科院工业经济研讨所汽車专家赵英认为,我国汽車市场经历了近30年的高速增长,自2009年起汽車销量连续9年全球第一,全国私家车保有量达1.8亿辆,基数如此庞大,增幅当然会放缓.
车市低迷,还与前三年车辆购置税免征政策透支了大量购车需求有关.以2016年为例,受1.6L及以下小排量轿车10%的车辆购置税免征政策刺激,当年汽車销量增幅由上年的4.7%猛增至13.7%.加上北上广深等多地燃油车限购,一二线城市车市回落明显,不少消费者被动选择了不限购的新能源汽車.
全体低迷下,除新能源汽車板块继续高增长外,车企销量加速分化.来自全国乘用车联合会的数据显示,前10个月,销量TOP15的乘用车厂商中,共有8家车企逆势飘红,尤其是吉利汽車、上汽乘用车、广汽丰田凭仗品牌力与高性价比,分别完成37.3%、32.9%、26.6%的高增长,而长安汽車、东风本田、长城汽車分别以-16.1%、-10.4%、-6.9%的负增长排末三位.
本土車企中,東風集團前10個月總銷量下滑4.8%,其中自主品牌銷量下滑14.3%.最大的亮點來自東風日産,以103萬的銷量、6.5%的增幅名列TOP6,其中“家轎之王”軒逸和SUV奇駿、逍客三大主力車型就占據了總銷量的2/3.主攻輕卡、客車的東風股份增長了7%.
但東風雷諾、神龍、東風乘用車等車企銷量明顯下滑,其中東風雷諾前三季度賣了不到4.5萬輛,同比下滑16%,與去年超140%的銷量增幅反差巨大.東風乘用車推出的戰略産品風神AX7 SUV,上市一個多月銷量過萬,開局不錯,但能否持續熱銷仍有待市場檢驗.
車市遭遇“天花板”了嗎
车市销量持续下滑,能否意味着国内汽車消费需求“见顶”了呢?
赵英认为“离见顶还早”.他分析,当人均GDP达到1万美元时,日本、韩国千人汽車保有量都达到了200辆,美国更是每百户拥有90辆,目前我国千人汽車保有量刚过100辆,仍有较大空间.“中国老百姓进入汽車时代的过程还很长,人均保有量等方面都处于增长阶段,刚需仍然大量存在,如今只是一个增速换挡期而已.”东风乘用车公司副总经理颜宏斌认为,随着居民可支配支出的持续添加,车市会逐渐复苏.经过这轮车市寒潮洗礼后,真正有实力做车的企业,将博得更大的发展.
去年,中国出口汽車89.1万辆,一改连续4年下滑的颓势,同比增长25.8%,但全球市场份额仅占3%,而德国、日本车分别在20%和13%以上.赵英认为,“我国汽車出口还有很大潜力,尤其在‘一带一路’沿线国家.”
2017年,我国汽車销量为2887.9万辆,同比增长3.04%.赵英预测,今后3年至5年,我国汽車年销量有望达到3600万至4000万辆,再缓步下降.东风集团战略规划部部长黄刚称,根据数据模型推算,我国汽車年销量峰值应在3300万辆左右.
第一电动网采访总监蒋保信认为,消费升级大趋势下,无论是燃油车还是新能源汽車,竞争将愈加白热化,加速优胜劣汰,但同时也会创造出新的质量消费需求,如中高级车、智能网联汽車、共享汽車等需求会攀升.
燃油車、新能源車大PK即將上演
傳統乘用車市場低迷,新能源車卻不斷帶來驚喜.
来自中汽协的数据显示:2014年至2017年,全国汽車平均销量2624万辆,环比年均增长7.08%;其中新能源汽車年均销量42.25万辆,环比年均增长1.9倍,占比则从0.32%提升至3.76%.
近几年来,我国汽車销量增幅总体呈下降之势,估计2018年将出现28年来的初次负增长.相形之下,新能源汽車销量及增幅分外抢眼.“今后3年至5年,新能源汽車加速智能网联化、产品日趋成熟的趋势不变,销量增幅将保持在20%以上.”11月9日,来汉出席东风富康电动轿车品牌发布活动的赵英接受湖北日报全媒记者采访时表示.
他认为,电动化+智能网联化,将会成为汽車产业百年历史上的大革命.根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,到2020年,全国新能源汽車将年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆.随着双积分政策施行、燃油车停售工夫临近、充电设备日趋完善,新能源汽車将会吸引越来越多的消费者.
专家们曾经描绘出爆款新能源车的容貌:纯电动,价格在10万元至20万元之间,一次充电续航300公里以上,能实时迭代升级智能网联配置.“今后三五年内,国内新能源汽車销量年增幅有望保持在40%至50%.”总部设在上海的华宸将来基金管理公司研讨总监崔琰更为乐观.她认为,我国新能源汽車仍处于产品导入期,2020年后将迎来愈加国际化的成长期,届时将和燃油车展开全生命周期的大PK.
崔琰还向记者泄漏,目前全球27家著名车企都在战略规划新能源产品.今年三季度,特斯拉盈利3.12亿美元,Model3电动汽車每周波动量产5000辆,可谓标志性事情.特斯拉还将投资13亿美元在上海建厂,Model3有望明年在沪量产,售价不到30万元人民币,比起目前动辄上百万元的ModelX/S系列“亲民”不少.
不少专家认为,中国新能源汽車产业正由政策驱动向消费驱动过渡,有调查表明74%的新能源车主表示还会再买新能源车.消费升级将倒逼新能源车企加快技术创新,提升产品质量,进而不断蚕食燃油车份额,从而重构汽車消费版图.
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